अगर आप ऑफ-रोडिंग के शौकीन हैं या एक रफ-एंड-टफ गाड़ी की तलाश में रहते हैं, तो ‘Isuzu D-Max’ का नाम आपके लिए नया नहीं होगा। यह गाड़ी अपनी मजबूती और ‘कहीं भी ले जाओ’ वाले एटीट्यूड के लिए जानी जाती है। लेकिन अब कहानी में एक बड़ा ट्विस्ट आ गया है। डीजल की दहाड़ को पीछे छोड़ते हुए, Isuzu ने अपना पहला इलेक्ट्रिक पिकअप, Isuzu D-Max EV, दुनिया के सामने पेश कर दिया है।
हाल ही में बैंकाक मोटर शो और भारत मोबिलिटी एक्सपो में इसकी झलक देखने को मिली, और इसने ऑटोमोबाइल जगत में काफी चर्चा बटोरी है। क्या यह इलेक्ट्रिक अवतार अपने डीजल भाई जितना ही दमदार है? क्या यह भारतीय सड़कों और खेतों के लिए तैयार है?
आइये, एक एक्सपर्ट की नज़र से इसकी हर डिटेल को बारीकी से समझते हैं।
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Specifications Table (स्पेसिफिकेशन्स टेबल)
| फीचर | विवरण (Details) |
| बैटरी पैक | 66.9 kWh (लिथियम-आयन) |
| पावर (Power) | 177 PS (130 kW) |
| टॉर्क (Torque) | 325 Nm |
| ड्राइवट्रेन | e-Axles के साथ फुल-टाइम 4WD |
| रेंज (Range) | लगभग 300 किमी (अनुमानित) |
| पेलोड क्षमता | 1,000 किलोग्राम |
| टोइंग क्षमता | 3.5 टन (3500 किलोग्राम) |
| टॉप स्पीड | 130 किमी/घंटा |
वही पुराना मस्कुलर लुक, लेकिन नए अंदाज़ में
Isuzu ने बहुत ही समझदारी से D-Max EV के डिजाइन के साथ ज्यादा छेड़छाड़ नहीं की है। पहली नज़र में यह आपको अपने डीजल संस्करण जैसा ही लगेगा, जो कि एक अच्छी बात है क्योंकि D-Max का रोड प्रेजेंस पहले से ही जबरदस्त है।
हालाँकि, गौर से देखने पर आपको EV होने के सबूत मिल ही जाएंगे। सामने की तरफ, पारंपरिक ग्रिल को हटाकर एक ‘क्लोज्ड ग्रिल’ लगाई गई है जिस पर नीले रंग (Blue accents) का काम है। यह नीला रंग आजकल इलेक्ट्रिक गाड़ियों की पहचान बन गया है। हेडलाइट्स और टेललाइट्स में भी नए LED एलिमेंट्स जोड़े गए हैं जो इसे थोड़ा मॉडर्न और फ्यूचरिस्टिक बनाते हैं। इसके एलॉय व्हील्स का डिजाइन भी नया है, जो एरोडायनामिक्स को ध्यान में रखकर बनाया गया है ताकि रेंज थोड़ी बेहतर हो सके। कुल मिलाकर, यह गाड़ी सड़क पर एक भारी-भरकम और भरोसेमंद साथी जैसी दिखती है।
केबिन और फीचर्स: काम के साथ आराम भी
दरवाज़ा खोलते ही आपको अहसास होगा कि यह सिर्फ एक कमर्शियल गाड़ी नहीं है। इंटीरियर काफी प्रीमियम लगता है। डैशबोर्ड पर आपको सॉफ्ट-टच मटीरियल और पियानो ब्लैक फिनिश का मिक्स देखने को मिल सकता है।
सबसे बड़ा बदलाव गियर लीवर का गायब होना है; उसकी जगह अब एक रोटरी नॉब ने ले ली है। इसके अलावा, एक बड़ा 9-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और ड्राइवर के लिए 7-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है। ऑफ-रोडिंग के दौरान यह डिस्प्ले काफी काम की जानकारी, जैसे कि टिल्ट एंगल और बैटरी स्टेटस, को साफ-साफ दिखाता है। ADAS (एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम) जैसे सेफ्टी फीचर्स का भी इसमें शामिल होना यह बताता है कि Isuzu सुरक्षा के मामले में कोई समझौता नहीं करना चाहती।
पावर और परफॉर्मेंस: क्या यह असली 4×4 है?
अब बात करते हैं सबसे जरूरी मुद्दे की—ताकत। क्या एक इलेक्ट्रिक मोटर डीजल इंजन की बराबरी कर सकती है? जवाब है, हाँ और ना।
Isuzu D-Max EV में ड्यूल मोटर सेटअप है, यानी अगले और पिछले दोनों पहियों को अलग-अलग मोटर से पावर मिलती है। यह सेटअप इसे एक फुल-टाइम 4WD बनाता है। 325 Nm का टॉर्क सुनने में शायद डीजल V-Cross (360 Nm) से थोड़ा कम लगे, लेकिन याद रखिये कि इलेक्ट्रिक गाड़ियों में टॉर्क ‘इंस्टेंट’ होता है। जैसे ही आप पैडल दबाते हैं, पूरी ताकत तुरंत मिलती है। इसका मतलब है कि कीचड़, रेत या खड़ी चढ़ाई पर यह गाड़ी शायद डीजल से भी बेहतर परफॉर्म कर सकती है। इसमें एक खास ‘Rough Terrain Mode’ भी दिया गया है जो मुश्किल रास्तों पर ट्रैक्शन को कंट्रोल करता है।
इसकी टोइंग क्षमता 3.5 टन बरकरार रखी गई है, जो यह साबित करता है कि यह गाड़ी सिर्फ दिखावे के लिए नहीं, बल्कि भारी काम करने के लिए बनी है।
बैटरी और रेंज: यहाँ उठ सकते हैं सवाल
यही वह हिस्सा है जहाँ यह गाड़ी थोड़ी आलोचना का शिकार हो सकती है। इसमें 66.9 kWh का बैटरी पैक है। एक भारी पिकअप ट्रक के लिए, जिसका एरोडायनामिक्स बहुत अच्छा नहीं होता, यह बैटरी पैक थोड़ा छोटा लग सकता है।
कंपनी ने लगभग 300 किलोमीटर की रेंज का दावा किया है। अगर आप शहर में खाली गाड़ी चला रहे हैं तो यह ठीक है, लेकिन अगर आप पीछे 1 टन का वज़न लादकर ऑफ-रोडिंग कर रहे हैं, तो यह रेंज काफी तेजी से गिर सकती है। लंबी दूरी की यात्राओं के लिए यह एक चिंता का विषय हो सकता है, खासकर भारत जैसे देश में जहाँ चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर अभी भी विकसित हो रहा है। हालाँकि, इसमें फ़ास्ट चार्जिंग की सुविधा है जो बैटरी को लगभग 1 घंटे में 80% तक चार्ज कर सकती है।
भारत में लॉन्च और कीमत
फिलहाल, Isuzu ने भारत में इसकी लॉन्च की कोई पक्की तारीख नहीं दी है, लेकिन भारत मोबिलिटी एक्सपो में इसे दिखाना एक बड़ा संकेत है। उम्मीद की जा रही है कि इसे 2025 के अंत या 2026 की शुरुआत में लॉन्च किया जा सकता है।
कीमत की बात करें तो, क्योंकि यह एक CBU (Completely Built Unit) या CKD (Completely Knocked Down) रूट से आ सकती है, इसकी कीमत थोड़ी प्रीमियम होगी। अनुमान है कि इसकी एक्स-शोरूम कीमत 35 लाख से 40 लाख रुपये के बीच हो सकती है। इस कीमत पर इसका मुकाबला सीधे तौर पर किसी से नहीं है, लेकिन यह Toyota Hilux के संभावित हाइब्रिड या EV मॉडल को टक्कर देगी।
Summary (निष्कर्ष)
Isuzu D-Max EV एक साहसिक कदम है। यह उन लोगों के लिए है जो पिकअप ट्रक की उपयोगिता चाहते हैं लेकिन पर्यावरण के प्रति भी जागरूक हैं। इसका लुक शानदार है, ऑफ-रोडिंग क्षमताएं भरोसेमंद हैं और केबिन प्रीमियम है। इसकी सबसे बड़ी, और शायद एकमात्र कमी, इसकी सीमित रेंज है। अगर आपकी दिनचर्या ऐसी है जहाँ आपको रोज़ाना 150-200 किमी से ज़्यादा नहीं चलना है, तो यह एक बेहतरीन वर्कहॉर्स साबित हो सकती है। लेकिन अगर आप लंबी दूरी के एडवेंचर प्लान कर रहे हैं, तो आपको चार्जिंग स्टॉप्स की योजना पहले से बनानी होगी। कुल मिलाकर, यह ‘डीजल के धुएं’ से आज़ादी की तरफ एक मज़बूत 4×4 कदम है।